5月22日消息，据媒体报道，巢马铁路马鞍山长江公铁大桥4号墩主塔封顶。至此，大桥三座主塔全部实现封顶，即将全面进入钢梁悬臂架设阶段。
据悉，作为巢马城际铁路的控制性工程，马鞍山长江公铁大桥位于既有的马鞍山长江大桥（公路桥）上游约2.3公里处，横跨主汊航道和副汊航道，与两岸和江心洲的引桥相连，桥梁全长高达9.8公里。
大桥的设计尤为引人注目，其中主汊航道桥采用主跨（2 x 1120）米的三塔钢桁梁斜拉结构，总长达到3248米。
这一设计不仅使其成为世界上首座双主跨超千米的三塔斜拉桥，更刷新了世界最大跨度三塔斜拉桥的记录，同时也是世界上最长的联钢桁梁斜拉桥。
大桥的设计功能丰富，上层设计为双向六车道的城市快速公路，满足日常交通需求；下层则作为双线巢马城际铁路的通道，同时预留了两线铁路空间。
大桥的三座主塔分别为北主塔（3号塔）、中主塔（4号塔）和南主塔（5号塔），高度依次为308米、345.6米和306米。3号主塔和5号主塔已分别于2023年8月和2024年1月封顶，如今4号主塔的封顶标志着大桥建设取得了又一重要里程碑。
巢马城际铁路作为国家八纵八横高铁网沿江通道的关键组成部分，全长约61公里，设计时速高达350公里。
该铁路北接合杭高铁，东联宁安高铁，为马鞍山与安徽省会合肥之间提供了便捷的交通联系，对于促进区域经济发展和人员流动具有重要意义。
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