怎么个事，员工抢着被裁？
有不少媒体报道，广汽本田在5月开启以主动离职为核心方式的大裁员，更有意思的是，这些人还主动请辞。
主要原因是，给得实在太多了！
据悉，离职员工将会获得N+2+1.8的补偿方案。因为补偿太过诱人，广汽本田的员工纷纷自愿报名，首批裁员名额供不应求。目前已有2300名员工离开，约占公司总人数的19%。
更抓马的是，原本广本只打算提供900个主动离职的名额，但没想到自己的员工尤其是老员工们都抢着要被裁，索性就把后续超1000个被动裁员的名额全部给出。
该说不说，广本员工的这波操作为公司HR减了不少工作量。
这些主动要被裁的员工都去哪了？一部分人选择告老还乡，提前享受退休生活；剩下的那些大多无缝衔接，转身投入新势力的怀抱。
01、被裁比上班拿得多
员工争着被裁，主要还是因为东家给得实在太多了。
广汽本田汽车成立于1998年7月1日，是由广州汽车集团股份有限公司、本田技研工业株式会社和本田技研工业（中国）投资有限公司共同投资建设和经营的中日合资企业。
这也意味着，这笔裁员赔偿金不完全由本田承担，是广汽、本田各自承担一半，所以最终给的裁员金额非常丰厚。
据广汽本田内部员工透露，公司为离职员工提供了N+2+1.8的补偿方案。其中，其中N+2是标准赔偿，N代表工作年限，2指代额外的两个月工资，此外再发放1.8个月的奖金。奖金的部分指的就是本年度的预发奖金，具体赔偿数额因员工岗位和级别而异。
也就是说，基础工资越高或者工作时间越久的员工，赔偿就越多。有知情人士透露，工龄10年左右的员工拿到20-40万不是问题。
这么算下来，这一补偿方案不仅远超过了许多行业的平均水平，甚至超过了前几个月特斯拉在全球范围内裁员的N+3补偿方案。
早前理想汽车裁员提供的赔偿方案为N+1，而广本此前的赔偿方案也不过是N+1+奖金，如今给到的赔偿金显然十分诱人。
当前裁员对象主要是生产线的一线员工，他们有各种补贴，有人月薪高达2.5万-3万。有一位广本一厂最高级别的班长被裁，最后拿到的赔偿金有数十万。
当然，员工抢着被裁，一方面是赔偿金额较高，另一方面也与企业当下处境有关。
一位选择主动离职的广本员工表示，自己和部分同事早已预判到此次裁员广进计划，并已经找好后路跳槽到新势力汽车工厂。只要被裁，就可以无缝衔接到小米、小鹏等国产汽车制造商上班。
临退休人员更是想抓住机会提前几年退休，甚至因为报名的人太多，还得抢名额。这些人很多都是广汽本田承接广州标致时便已在此供职的员工。
除了个人原因，工作不饱和，很难挣到一份满意的薪资也是不少员工决定离职的原因之一。
因为销量持续下滑，广汽本田不得不进行生产调整，以至于经常出现欠班（没生产）的情况。而这不仅意味着员工失去了加班费，甚至连正常5*8小时的工作也成为奢望，生产工资大打折扣，甚至还有员工面临无班可上的尴尬。
虽然在中国市场表现不佳，但好在本田汽车品牌在北美和欧洲市场的营收表现不错，所以广本的员工照样能拿到丰厚赔偿金，好聚好散。
本田汽车的财报显示，截至2024年3月31日的财年内，公司在销售收入和利润方面均创历史新高。期间本田实现营收20.43万亿日元(约合人民币9482亿元)，同比增长超两成；净利润同比飙升七成，至1.11万亿日元(约合人民币515亿元)。
广汽集团表现也不错。据2024年第一季度报告显示，报告期内，广汽集团营业总收入约215.66亿元，归属于上市公司股东的净利润约12.20亿元，毛利额实现约11.31亿元，同比增长85.5%。
预计此次裁员会从5月持续到8月。当前广本所裁员工主要集中在生产领域，后续还有可能裁减行政、人事、财务、采购等部门。
02、裁员也是不得已
其实作为老牌的合资企业，广汽本田之前过得都非常滋润，上次裁员还是其成立25年以来的首次公开裁员。
去年12月2日，本田汽车公司宣布，将在中国合资企业——广汽本田公司的整车生产工厂实行裁员计划，规模达到900人。
这些员工均为合同工，合同到期后，终止与劳务派遣公司的协议并提供经济补偿，彼时裁员的规模占到了当时本田在华企业员工总数的7%。
而裁员的原因，本田表示是因为中国纯电汽车大规模兴起，使得本田的燃油车在中国市场的生产与销售受阻。
显然，一次裁员大概率解决不了问题。
自本田2020年达到在华销量高峰达到162.7万辆后，随后连续三年都在持续下跌，其2021年至2023年其销量分别为156.15万辆、137.31万辆和123.42万辆，同比分别下滑4.0%、12.07%和10.12%。
不久前，本田中国公布，5月本田在中国的终端汽车累计销量为66202辆；前五个月，本田在中国的终端汽车累计销量为346940辆，同比下降了16.7%。
销量的持续下滑也让本田开始考虑缩减在华产能。据日本媒体报道，本田已经计划将中国的汽车产能缩减20%。
此外，根据广汽本田最新产销数据，5月份销量仅为31931辆，同比大跌41.31%；产能更是直接缩水一半多，为32639辆，同比大跌53.66%。
当然，本田不是没有努力过，广汽本田和东风本田都在降价刺激消费欲望，全国范围内雅阁、冠道、奥德赛等主力车型普遍推出4至6万元不等的购车补贴，这也很难让本田重回销量高峰。
车卖得不好，只能缩减产能，而缩减了产能也意味着，达不到正常的生产效率，从而造成大量的资源和人工成本的浪费，所以裁员就成了现阶段止损的重要手段。
根据广汽集团的年报，2023年广汽本田的产能为651200辆，产能利用率为84.57%。相比之下，2022年的产能利用率则几乎满载，为99.71%。
事实上，在国内市场上，本田这样的情况不是个例。日产、丰田等日系车企在华的日子都不好过。
另外，以比亚迪、问界、小鹏为代表的中国本土新能源汽车品牌，凭借在电池技术、智能驾驶等方面的创新优势，迅速抢占市场份额，对传统合资车形成了直接竞争。
特别在6月初，丰田、本田、马自达等5家日本车企被曝出存在测试违规、提交虚假数据的行为，涉及车辆总计38款、超500万辆。随后，丰田、本田、马自达企业高管分别召开记者会，就此事道歉，并宣布暂停涉事车型生产。
虽然在华销售的车型与这次事件无关，但日本车企造假风波的影响无疑又是给这些瘸腿的日系合资品牌来了一棍子。
即便是集体降价促销，也挡不住市场份额的持续下跌。
今年4月份，日系乘用车在华市占率降至15.2%，创下了自2013年以来的新低。与三年前超过24%的市占率形成鲜明对比。
别看这些日系车企在其年报里描述的在这一年里赚得如何盆满钵满，实际上其主力营收已经移向海外市场。
以丰田为例，一个月前，丰田汽车发布了2023财年的业绩报告，营收和利润双双破最高历史记录，但其收入大头主要是来源于北美，收入结构来自于混动车型。丰田在中国市场的收益仅占总利润的4%。
随着销量陷入低谷，这些日系车企也在国内展开了自救。
不久前，本田发布了立足中国的全新新能源子品牌烨，并与宁德时代、华为等中国供应链品牌达成合作，2027年，其将在中国市场提供10款电动车型。
不过，现在才发力纯电，会不会有些晚了？
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